Nancy STAN (54)

Bonjour,

Dans ce post-it, vous pouvez postez : des questions, des suggestions, des réponses et des comptes-rendus sur les réseaux urbain de Nancy, (Stan, Sub, Sit).

N'hésitez pas à poster !

Si vous avez une question qui concerne plusieurs réseaux ou un réseau qui n'est pas dans les post-it, postez dans un nouveau sujet !


Info entendue sur RTL :
Un bus fonctionnant au GNV aurait brûlé ce matin en plein centre de Nancy. Les 105 bus GNV sont retirés du service et les chauffeurs ont demandé leur droit de retrait, jusqu'à ce qu'ils connaissent l'origine.

A+

C'est donc une série noire pour le GNV

Salut à tous,

En me promenant à Nancy j'ai vu beaucoup de lignes électriques qui servent à des trolley. En revanche je n'ai vu que des GX317 sur cette ligne et aucun trolley.

S'agit-il d'une future ligne du TVR ? Ou est-ce que les trolley ne fonctionne plus ?

En fait ces LAC (Lignes Aériennes de Contact) sont les vestiges des anciens trolleysbus ayant circulés à Nancy.

Je dois avoir quelques photos qui traînent si cela t'intéresse ?

Je voulais juste savoir, mais il n'y a pas de projet pour en remettre ? C'est domage je trouve ...

Sur Nancy il ont des trolleys neufs qui dorme aux fond d'un hangars, la cause les perche sont trop petite… ridicule ont pourrait pas faire remplacés les perches ? tout simplement. sam1

Oui ! Effectivement Bertrand, je crois que 5 trolleys Ansaldo (je suis plus sûr du chiffre, merci de me corriger si cela n'est pas bon ) dorment dans le dépôt depuis 1999 car les perches ne sont pas à la bonne hauteur selon la législation Française. Elles sont aux normes Italiennes.
Du coup, ils n'ont pas le droit de circuler sur le réseau. Un seul avaiet été modifié avec des dépenses couteuses et à donc le droit de circuler mais comme les autres ne peuvent pas, la ligne de trolleys n'est pas opérationnelle. Les frais de remise en état des perches des trolleys selon la législation Française devraient donc être aux frais de la société Ansaldo mais un procédure juridique dure depuis 1999 entre la CUGN de Nancy et Ansaldo sur ce point. Mais depuis, la CUGN qui depuis 7 ans ne peut faire circuler ces véhicules, qui ont bien vieillit depuis, a demandé leur remboursement et leur retour chez le constructeur, ce qu'Ansaldo ne veut pas et du coup une autre procédure jurdique est en cours et, comme la première, cela traine plutôt...
J'ai aussi des tofs de ces trolleys au dépôt Stan.
J'essaye de retrouver tout cela tout de suite et je vais les publiées.

Et voici donc les totos !  











Et pour répondre à ta première question Paul, le retour des trolleys à Nancy est de temps à autre soulevé et des projets naissent puis disparaissent malheureusement mais rien de vraiment concret pour le moment...
D'après le dernier PDU (Plan de Déplacement Urbain), la CUGN partirait sur une 2ème ligne de tramway T2 et sur une T3 lourde effectuée en bus à haute fréquence, avec possibilité par la suite d'un passage vers une 3ème ligne de tramway. Concernant la T2, on ne sait pas trop encore si un TVR serait encore à nouveau privilégié ou un autre vrai tramway sur rail...

Salut,

Ce sont en fait 7 trolleys qui sont à Nancy.

L'un d'eux avait servi en essai sur une piste desaffectée, mais aucun n'a circulé en service commercial !!!!!!!

A+

Ah quand même un seul qui à rouler et essai… et personne n'a faits des photos de l'intérieur ? je pense qu'avec la poussière cela doit être désagréable… merci pour les réponses. jack0

Gilles 68 a écrit:

L'un d'eux avait servi en essai sur une piste desaffectée, mais aucun n'a circulé en service commercial !!!!!!!

Cela doit être celui qui est en photo ci-dessus.
Mais je croyais qu'il avait circulé en test dans les rues de Nancy aussi non ?????

Enfin un véhicule à bien du être testés pour déterminés que les perches était trop courte. non !

Voici encore 3 autres tofs des trolleys au dépôt mais malheureusement je n'en n'ai pas de l'intérieur car je n'avais pût monté dedans...







La suite des photos c'est part ici -> https://transvosges.wordpress.com/transports-urbains-2/grand-est/lorraine/nancy/photos-depot-stan/

Merci pour les photos Arkanum, ça me faits mal de voir des bus neufs prendre la poussière et n'avoir jamais encore servis… bientôt c'est trolley vont partir en dit réforme où ferraille sans jamais avoir rouler, bravo bravo quel gâchis d'argent publique.

Avec ces deux instructions en cours, quel avenir pour ces trolley ?

bertrand14 a écrit:

Avec ces deux instructions en cours, quel avenir pour ces trolley ?

Le plus probable est le retour des 7 trolleys à Ansaldo, en Italie, avec le remboursement d'une partie de la somme globale en valeur d'achat de 1999 à la CUGN, et bien que les véhicules n'ont jamais circuler ou presque, et qu'ils ont déjà plus de 6 ans, il y a fort à parié qu'ils iront droit à la casse car les moteurs ont eut le temps de prendre une bonne claque depuis plus de 6 ans sans avoir jamais fonctionnés !
A moins qu'ils soient encore en état et que de ce fait ils puissent encore êtres vendus en occasion à un autre réseau (sûrement en Italie), mais ce dont je crois peu...

/

Salut à tous,
C'est toujours la voie de garage qui ce dessine pour les 7 trolleybus type Ansaldo ?
En plus en ce moment un réseaux recherche des trolleybus, le réseaux de Grenoble… il ne pourrai pas les revendres à ce réseaux éventuellement ?

Mais le problème de fond restera le même il faudra changer les perches… Enfin quel gâchis

D'un côté ils seraient plus proche de leur Italie natale à Grenoble...

Je suis rester un peu à Nancy ses derniers jours. Voiçi quelques photos :

Réseau STAN :
Tout d'abord le TVR :



Puis un Citaro G :



Enfin, un Heuliez :


Réseau SUB :
Un Heuliez du réseau SUB :


Un autre Heuliez :


J'en ai d'autres, il faut que je recherche !

Encore une, pas très bien cadrés mais bon ...

Ce week-end, j'étais dans la Marne et samedi j'en ai donc profité pour faire une petite halte sur Nancy...
Bon, je suis une nouvelle fois dégoûté car à chaque fois que je passe à Nancy depuis que les Mercedes Citaro G CNG sont en circulation sur la 138 (3/4 fois), je n'arrive jamais à les prendre en tof...

A défaut donc de ces Citaro, voici des tofs des autres véhicules du réseau. A noter que j'ai ressorti mon vieux 3.3 Méga pour l'occasion car j'ai mitrailler ce week-end avec mes 2 APN...

Bon ba moi je suis passée à Nancy à l'aller et au retour, j'avais quelques photos, mais un problème technique à supprimer toutes mes photos et donc j'ai perdue : Nancy, Marseille et Ajaccio ...

Je suis donc très déçu, surtout pour Ajaccio qui est un réseau très "mystérieux" ...

Enfin bref, sur Nancy, aparement il y a des travaux sur la voie tram T1 à l'arrêt Gare je crois, le goudron a été enlevé et les rail mis à nu. Les tram ont une déviation et roule sur pneus au diesel.

Les travaux ontlieu du 24 juillet au 15 août.

J'ai une photo qui arrive cette après-midi ou demain.

Ah merde... Galère !

Mes condoléances pour tes photos je sais à quel point c'est ennervant...

Hier, vers 12 h 45, le moteur électrique d'un tramway est tombé par terre alors que la rame roulait au ralenti en périphérie de Nancy. Les fixations auraient cédé.

NANCY. - C'est presque incroyable : un tram sur pneus a perdu hier près de Nancy son moteur électrique arrière alors qu'il approchait du terminus d'Essey-Mouzimpré. Le groupe, qui accuse près de 800 kg, est tout simplement tombé par terre !

L'incident s'est produit vers 12 h 45 alors que la rame approchait la station Roosevelt pour une manoeuvre de dropage, laquelle consiste à enclencher successivement des galets de guidage sur un rail, en avançant au ralenti.

Le tram de Nancy qui, dès son inauguration fin 2000, a défrayé la chronique en raison de ses multiples déboires et qui transporte aujourd'hui jusqu'à 40.000 passagers chaque jour, relève d'un concept original développé par le groupe Bombardier et qui n'a été adopté que par la cité ducale et la ville de Caen.

Monté sur pneumatiques, alimenté par des perches électriques (ou avec l'appui d'un moteur thermique secondaire), il est guidé sur un rail central dont il peut s'affranchir pour circuler comme un bus. L'engin à trois caisses est animé par deux moteurs électriques fixés à hauteur des essieux avant et arrière (les nème1 et nème4). C'est ce dernier, placé en position suspendue sous le capot qui s'est affaissé, heureusement sans conséquences autres que matérielles.

Traînée sur le sol

La péripétie s'est produite alors que la rame tournait en mode électrique. Autant dire que le véhicule n'est pas allé plus loin et que les quelques passagers ont dû débarquer. Le temps de dégager le moteur resté prisonnier sous la carrosserie, l'engin a été remorqué au dépôt dans l'après-midi où l'accès a été autorisé aux journalistes.

Selon les premières constatations, c'est le scénario d'une rupture qui est probable. Un des quatre gros boulons de fixation aurait d'abord cédé avant que les autres, au fil des vibrations et des secousses, ne finissent par lâcher à leur tour. Une trace au sol sur la ligne T1 laisse même penser que le moteur a traîné avant de tomber ! Peut-être à la faveur des secousses du « dropage » qui plaque successivement les galets de guidage sur le rail.

« Nous allons faire analyser les fixations par les spécialistes nancéiens du CRITT Métal 2T », expliquait au dépôt, Thierry Marchal, directeur général adjoint du Grand Nancy. « Et toutes les rames (NDLR : 24) seront contrôlées. Un contrôle qui sera effectif dès ce matin pour celles qui assurent le service. » Elles ne sont actuellement que 8 en piste en raison d'une neutralisation estivale de la moitié de la ligne pour travaux.

L'incident, même s'il n'a rien à voir avec le mystère des déguidages longtemps inexpliqués de 2003, a provoqué la réaction du syndicat FO de la Connex (l'exploitant) qui a souligné son « inquiétude » : « C'est grave. On peut désormais s'attendre à tout. »

« Identifié »

Côté constructeur, un porte-parole de Bombardier qualifiait l'événement « d'unique et exceptionnel », tout en restant prudent dans l'attente des résultats des analyses : « La mécanique de ce véhicule est très compliquée. » Le vice-président au transport du Grand Nancy, Christian Parra, se voulait rassurant : « C'est un incident technique identifié qui ne met pas en cause la sécurité des passagers. » Un incident dont s'est « tenu informé » le président André Rossinot qui, actuellement en repos en dehors de Nancy, a simplement indiqué faire « confiance à son vice-président et ses collaborateurs pour le suivre ».

A noter que, selon le carnet de maintenance du tram, les boulons incriminés doivent être vérifiés tous les deux ans. « L'un a lâché. C'est », estimait Christian Parra, « une défaillance comme il peut sans produire sur n'importe quel autre matériel ». Sauf que pour les Nancéiens, la chenille sur pneus, compte tenu de son histoire, n'est peut-être pas un tram comme les autres...

Ghislain UTARD et Saïd LOUAIL



Une trace au sol laisse à penser que le moteur a traîné avant de tomber !


Toutes les rames qui circuleront aujourd’hui auront été vérifiées dans la nuit. Photos Patrice SAUCOURT et DR


Le moteur de 800 kg était fixé à l’arrière, en position suspendue, par quatre gros boulons.

Heuresement que il n'y avait personne qui a mis son pied en dessous !