Ligne 3 - Infos, Travaux, Déviations...

POUR L'INSTANT EN ESSAI SUR LA LIGNE 3 ET POURQUOI PAS ENSUITE SUR L ENSEMBLE DU RESEAU

ArKaNuM a écrit:

Une tite photo à montrer ? :]

J'y pense ..

Voilà les photos ...
Ils surprennent mais ils sont beaucoup plus visibles

Ils sont pas un peu petit j'ai l'impression pour toutes les infos ?

Et ca ressemblait a quoi avant?

EDIT: 41 messages

ArKaNuM a écrit:

Ils sont pas un peu petit j'ai l'impression pour toutes les infos ?

Non les infos sont largement visibles je pense.
C'est une impression sur les photos, car les potelets sont vraiment très grand ... ils faudrait que je prenne une photo avec un bus ou une personne pour te donner une idée de la hauteur

Je doit avoués, qu'effectivement leur hauteur est plus qu'impressionnante. En tout cas comme le soulignait Paul ceci à pour le mérite d'être rapidement repérable.

J'espère que ces essai se révéleront concluant et que ces potelets se généraliserons à l'ensemble du réseaux Imagine.

Article tiré de l'Echo de Chantraine 2011 (magazine municipal) au sujet de la ligne 3 :

Le SITAS, Syndical Intercommunal, gère les transports en commun de l'Agglomération Spinalienne (Epinal, Golbey, Chantraine, Dinozé, Jeuxey).

Les recettes, billetterie et versement transport (taxe perçue auprès des entreprises ayant plus de 9 salariés) ne sont pas suffisantes pour assurer les frais d'exploitation. Aussi, chaque année, il y a un déficit qui est pris en charge par les communes adhérentes. Pour déterminer le montant de la charge qui revient à chaque commune, le calcul de répartition de ce déficit fait intervenir deux critères : le nombre de kilomètres parcourus sur le territoire de chaque commune et le nombre d'habitants.

Au cours de cette année le SITAS a modifié ses status pour ajouter un nouveau critère dans les clés de répartition du déficit de fonctionnement : le montant du versement transport apporté par les entreprises de chaque commune. Notre cité héberge très peu d'entreprises employant plus de 9 salariés.

Le SITAS a prévu d'introduire ce nouveau critère progressivement par tiers sur trois ans. Conséquence, la quote-part annuelle de Chantraine qui était de 18.000 € en 2009 dépassera les 160.000 € à partir de 2012. Une telle augmentation n'est pas supportable. Cela répresente près de 43 €uros par an et par Chantrainois.

La municipalité très attachée au service de transport en commun, étudie attentivement le fonctionnement et la fréquentation de la ligne 3, qui dessert Chantraine, pour trouver une solution permettant de conserver un service de qualité mais à moindre coût pour la collectivité.

C'est dans cet esprit que la municipalité a conduit une enquête de fréquentation auprès de tous les voyageurs de la ligne 3, le jeudi 4 novembre dernier. Merci à tous les voyageurs de ce 4 novembre qui ont répondu aux enquêteurs (Chantrainois, conseillers et non conseillers). Cette enquête est en cours de dépouillement et les premiers résultats seront publiés dans Chantraine Infos en janvier 2011.

Les réponses au questionnaire de ce début d'année 2010 ont révelé que faut de bien connaître les tarifs, les horaires et le circuit, les Chantrainois ne pensaient pas à utiliser le bus.

Ces diverses informations - tarifs, horaires et circuits - sont dans le guide horaire complet des 7 lignes de bus de l'agglomération.

Ce guide gratuit est disponible :

- auprès des conducteurs dans chaque bus,
- à la Boutique Imagine, rues des Noires Halles à Epinal,
- à la mairie de Chantraine, 7 impasse Payonne,
- à la mairie annexe et agence postale communale, 6 rue du Général Leclerc.

Nous avons demander au SITAS de rappeller dans ce bulletin, quelques informations générale sur le réseau "Imagine" et les horaires de la ligne 3 (hors vacances scolaires).

Nous restons vigilants et à l'écoute. N'hésitez pas à nous adresser remarques, observations, suggestions, propositions... pour améliorer ce service et alléger son coût. Merci de votre participation active.

Marcel COURRIER
Adjoint délégué de la commune au SITAS

SUITE

A propos de la ligne 3

Comme annoncé dans Chantraine Echo 2011 p 52, voici des résultats de l'enquête menée dans le bus le 4-11-2010.

Au cours de la journée. Nombre total de voyageurs qui ont utlisé le bus :

- Dans le sens Chantraine-La Colombière : 215
- Dans le sens La Colombière-Chantraine : 252

Entre le terminus de Chantraine et l'arrêt "Jardins" :

- Nombre de voyageurs qui sont montés dans le bus : 42
- Nombre de voyageurs qui sont descendus du bus : 2

Entre l'arrêt "Jardins" et le terminus de Chantraine :

- Nombre de voyageurs qui sont montés dans le bus : 5
- Nombre de voyageurs qui sont descendus du bus : 71

Entre ces deux arrêts, il y a des plages horaires sans aucun voyageur ni montant ni descendant.
Une confirmation : il y a rupture de charge au centre ville d'Epinal : Tous les voyageurs montés entre le terminus de Chantraine et les 4 Nations descendent tous (à une ou deux exceptions) avant l'arrêt La Louvière. De même, les voyageurs montés entre La Colombière et les 4 Nations descendent tous avant Clé d'Or.
Toutes ces informations et d'autres ont été intégrées au dossier transport qui sera examiné par le SITAS en cours d'année pour l'amélioration du service.
Pour préserver le service de bus de la ligne 3 la municipalité de Chantraine met tout en oeuvre pour obtenir une meilleure adaptation du service aux attentes des Chantrainois et pour limiter le coût à la charge de la commune.

Petit calcul :

- Coût d'une heure de stationnement au centre d'Epinal : 1,40 Euro
- Coût d'un aller-retour en bus Chantraine-Centre d'Epinal (avec un pass 10 voyages) : 0,73 x 2 = 1,43 Euros.

Voyage en bus = pas de recherche de place pour stationner, économie de carburant...

Un petit calcul comparatif à méditer.

SUITE

Article tiré de l'Echo de Chantraine 2012 (magazine municipal) au sujet de la ligne 3 :

Le coût à la charge de la commune pour le fonctionnement de la ligne n°3 des transports en commun de l'agglomération spinalienne reste une des principales préoccupations de la municipalité. Le montant de la participation financière de Chantraine, demandé par le SITAS, reste trop élevé ; c'est la conséquence du nouveau mode de calcul introduit dans les statuts du SITAS au cours de l'année 2010. Mode de calcul exposé dans Chantraine Echos 2011. Au terme des trois ans de mise en place de ce nouveau calcul le montant de la contribution de la commune au reste à financer se trouvera multiplier par huit ou neuf.

La municipalité poursuit ses travaux et ses contacts pour demander le rétablissement de l'ancien mode de calcul, d'autant que deux nouveautés modifient des paramètres de calcul. La délégation de service est confiée à une nouvelle compagnie de transport et le montant total du versement transport perçu par le SITAS devrait augmenter de plus de 30%. Le versement transport est une contribution versée par les entreprises employant plus de 9 salariés. Cette augmentation et les économies réalisées par ailleurs devraient engendrer un montant de recettes supérieur à celui des dépenses. Ce qui devrait dégager une marge positive et non un reste à financer par les collectivités adhérentes au SITAS. En toute logique il ne devrait plus y avoir de participation demandée aux collectivités, mais l'incohérence du mode de calcul n'aboutit pas à ce résultat. C'est pourquoi la municipalité persévère pour demander le retour aux status précédents.

Par ailleurs, pour alimenterla réflexion une nouvelle enquête de fréquentation a été réalisée au printemps 2011 sur le seul parcours chantrainois. Les informations recueillies confortent les observations concernant la différence de fréquentation selon les heures de la journée. Les études reprendront avec la nouvelle société de transport pour ajuster horaires, circuits et dimensions des bus aux besoins de la population de Chantraine.

Dans ces pages vous trouverez les horaires de la ligne 3 en place depuis le 5 septembre 2011 et les tarifs de transports actuellement en vigueur.

Toutes remarques, suggestions et propositions pour améliorer la qualité du service et son coût sont les bienvenues. Les adresser à la mairie. Merci de cette participation active à la vie de la cité.

Marcel COURRIER
Adjoint délégué de la commune au SITAS

Intéressant ce comptage ... même si le fait de prendre l'arrêt Jardins comme limite chantrainoise est discutable (l'arrêt Français couvre très peu de population spinalienne).

Il aurait pu aussi tenir compte des fréquentations suivant la desserte du bus par le quartier résidentiel ou non.

Moi ce que je retiens de tout cela c'est qu'apparemment la branche de Chantraine serait peut être en surcis.
Normal d'un côté puisque la fréquentation à surement dû baisser ces dernières années sur cette ligne car elle n'a fait que de régresser et d'avoir des fréquences de passages de plus en plus longues et donc parallèlement être de moins en moins intéressante pour les usagers.
D'abord, il faut rappeller que la branche de Chantraine était la ligne 8 et que la branche de la Colombière était la ligne 7 lors de la STAVH. Puis, les 2 lignes ont été regroupées en une seule et unique ligne 7 (d'où la rupture de charge logique évoquée aux 4 Nations / ce n'était pas le but premier de la ligne de traverser d'est en ouest l'agglomération).
Avec Véolia, la ligne a été retransformée en ligne 3 et le parcours modifié aux extrémités de la ligne. Les fréquences qui étaient d'abord de 30 mins environs sont passées aujourd'hui entre 45 mins et 1h...

Par contre, toi Paul qui connait bien cette ligne, tu n'aurais pas des suggestions à faire aux élus pour justement améliorer la branche de Chantraine ? Modifié le parcours peut être ?

Et bien disons-le clairement : à Epinal, et encore plus sur cette ligne à Chantraine, le bus n'est pas attrayante pour l'usager :
- économiquement : le coût du bus n'est pas intéressant (A/R plus cher que l'heure de stationnement, de plus le stationnement est plutôt facile sur Epinal)
- la fréquence : un bus toutes les 40 à 50 minutes en moyenne, c'est long, et ce n'est pas cadencé. Soit on passe à un cadencement à 30 minutes avec un bus en plus (ou un trajet plus court), soit on dégrade l'offre à l'heure. Dans tout les cas, il faut une offre plus claire et plus simple.
- le trajet : il n'est pas lisible. Il faut choisir une bonne fois pour toute le tracé qui s'applique toute la journée. Pour moi, il faut passer par le lotissement, car pour l'instant c'est des ménages jeunes mais les enfants finiront par grandir et la la demande augmentera.
- la durée : dans le sens Colombière > Chantraine, le passage au centre est un supplice.
Louvière > Marché > HdV > 4 Nations > Gare > Clé d'Or ... 14 minutes en journée ! En voiture, en passant par le musée, il faut moins de 3-4 minutes !

Une suggestion :


Bien entendu, il faut que ça soit intégré dans le projet de la place des 4 Nations ...

Sinon, il est vrai de dire que le matériel est bien mieux depuis 2004 avec l'arrivée des petits GX ! A l'époque on arrivait même à avoir des cars ...

C'est vrai que depuis plusieurs années le parcours de la ligne 3 ne fait que de changer, et en mal...
Ce qu'il faudrait comme tu le dis c'est tout d'abord de "fixer" le parcours une bonne fois pour toute en choissant à Chantraine à unique axe de passage (qui permettrait de gagner de la marge sur les temps de passage des bus parallèlement).
Le parcours dans le centre ville serait également à revoir à mon sens. Il est long et compliqué.
La branche qui ne serait plus desservie à Chantraine pourrait être reprise sur du TaD, et pourquoi pas greffée à la branche Saint-Laurent déjà existante sur la ligne 5. La jonction se ferait via la rue Ponscarne comme par le passée avec l'ancienne ligne 2. Je pense que cela serait plus cohérent...

Petite séance nostalgie.

Voici 2 vidéos réalisées en Octobre 2001 par un conducteur du réseau dans un Setra S 315 NF (probablement le 856) sur l'ancienne ligne 7 ! Souvenirs souvenirs....  

http://transvosges.wordpress.com/2013/12/29/epinal-la-ligne-7-en-2001/