Ligne Neufchâteau - Gironcourt - Mirecourt - Epinal

Salut,

Tous les jours, un train Véolia relie la verrerie de Gironcourt à la brasserie Kronenbourg d'Obernai. Ce train est tracté par des Mak G 1206. Ci joint, une photo montrant ce convoi à Erstein aujourd'hui. Remarquez les 2 déco anciennes et nouvelles.....

A+

Heu, la gare est Entzheim et non Erstein......

Salut,

Voici une G 1206 aux nouvelles couleurs Véolia :



A+

Ah bien Gilles !
Je savais pas que les locos Connex arboraient aussi la nouvelle livrée Véolia....

Ah, si tu avais regardé la première photo de plus près, tu auraus vu que la seconde loco la porte déjà.......

A+

La première photo ne se charge pas chez moi....

Je te l'envoie......

Ou ça ?

Attends un peu STP.

La ligne de Neufchâteau à Épinal est une ligne de chemin de fer française du département des Vosges à écartement standard antérieurement à double voie et initialement de 78 km de longueur totale. Elle relie Neufchâteau, Mirecourt et Épinal.
En partie déclassée, elle constitue la ligne 030 000 du réseau ferré national.

À vocation stratégique, la ligne fut aménagée à double voie sur toute sa longueur, et de nombreux raccordements, permettant d'éviter les rebroussements en gare et « changements de bout » des locomotives, furent construits au niveau des gares de bifurcation de la ligne.

Notamment : le raccordement d'Hymont - Mattaincourt (n° 35306) permettant d'aller d'Épinal à Vittel et réciproquement, évitant le rebroussement en gare d'Hymont - Mattaincourt autrement nécessaire. Ce raccordement à double voie était d'une longueur de 840 m ; le raccordement de Darnieulles (ligne de Jussey à Darnieulles - Uxegney, n° 51000) permettant d'aller de Jussey à Épinal et réciproquement, évitant le rebroussement en gare de Darnieulles-Uxegney autrement nécessaire. Ce raccordement à double voie était d'une longueur de 862 m ; et le raccordement de Golbey (n° 56300) permettant d'aller de Mirecourt à Charmes et réciproquement, évitant le rebroussement en gare d'Épinal autrement nécessaire. Ce raccordement à double voie était d'une longueur de 1 185 m.

Des sauts-de-mouton avaient par ailleurs été construits à Neufchâteau et Épinal, afin d'éviter les interférences entre circulations.

La ligne « de Neufchâteau à Épinal, par Dompaire et Mirecourt » est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le 17 juin 1873 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique.

La section entre Mirecourt et Hymont - Mattaincourt est déclarée d'utilité publique par une loi le 15 juin 1878. Une loi du 31 juillet 1879 autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette section.

Aujourd'hui, la dernière partie de la ligne encore en exploitation régulière se situe entre Neufchâteau et Gironcourt-sur-Vraine, où est implantée une usine de fabrication de bouteilles du groupe Owens-Illinois. L'entreprise Veolia Transport a remporté mi-2006 l'appel d'offres visant à la desserte de l'usine et assure 3 à 5 rotations par semaine entre Gironcourt et Hausbergen. Le transport de sable, matière première pour la fabrication du verre, reste assuré par la SNCF.

Ailleurs, la ligne est déferrée, et son emprise en partie réutilisée, notamment au travers du projet de voie express dit « de l'Y vosgien » à l'ouest d'Épinal.

La ligne constituait la partie est de la ligne 24 dans l'ancienne numérotation régionale des lignes SNCF de la région Est.

En 2017 d'importants travaux de remise en état ont été opérés sur la section de la ligne toujours en activité entre Neufchâteau et Gironcourt-sur-Vraine. La ligne capillaire FRET reliant Neufchâteau à Gironcourt-sur-Vraine, ligne utilisée désormais uniquement par les trains de marchandises de l’entreprise OI Manufacturing, a subit en effet des travaux de remise à niveau. « Le FRET est un enjeu majeur pour SNCF Réseau dans le grand Est. Elles ont un rôle stratégique dans l’activité économique des territoires. » Explique Christian Chartain, le directeur territorial SNCF Réseau Grand Est.

Les travaux se sont étalés sur deux phases : une première du 19 septembre au 18 novembre 2016 et une seconde, du 4 septembre jusqu’au 17 novembre 2017. Cette tranche de travaux a permis la rénovation et le remplacement de 1 200 traverses de voie principale, de traverses et platelages de 11 passages à niveau et du ballastage sur plus de 11 kms, principalement dans les courbes.

Cette ligne de 29 kms est fréquentée par un à deux trains par jour. Au total, le montant des travaux s’élève à 5 140 000€, financé à hauteur d’un million d’euros par SNCF Réseau, un million d’euro par l’Etat et 1,5 millions d’euros par OI Manufacturing. « Il était impensable de ne pas avoir de train reliant l’Alsace à l’usine de Gironcourt. Il paraissait donc logique que nous adhérions complètement à ce projet de rénovation, afin de ne pas mettre 1 200 camions sur les routes vosgiennes par an. » Ajoute Nicolas Robin, directeur des affaires publiques d’OI Europe. Actuellement, 300 trains réalisent cette liaison par an. « Nous avons trouvé un accord pour la maintenance de la ligne pour une période de 10 ans. Elle se fera de manière ponctuelle et annuelle. » Poursuit-il.

La communauté de communes de l’ouest vosgien a également participé à ce financement (140 000€), ainsi que le département (325 000€), la région Grand Est (325 000€), les communes de Gironcourt (100 000€) et Châtenois (50 000€) et l’Etat, à travers le Fonds national d’aménagement du territoire (700 000€).

Source : https://laplainedesvosgesinfo.fr/2017/10/plus-de-cinq-millions-deuros-de-travaux-ligne-de-fret-neufchateau-gironcourt/

Des photos sont également disponibles sur l'article, tout comme sur ce lien de Vosges Matin : https://www.vosgesmatin.fr/edition-de-la-plaine/2017/10/24/la-ligne-neufchateau-gironcourt-sur-vraine-operationnelle-le-17-novembre

Bonsoir ! De nouveaux travaux vont devoir être entrepris ! https://www.vosgesmatin.fr/economie/2022/10/04/gironcourt-sur-vraine-ne-veut-pas-payer-pour-le-train !

Espérons que les travaux d'entretien soient fait car cette ligne est très importante !

Le financement pour les nouveaux travaux de régénération a été trouvé. Ouf !

1,2 million d'euros de travaux d'urgence sur la ligne Neufchâteau-Gironcourt

La Région Grand Est a approuvé ce vendredi 18 novembre le financement d’études et de travaux de régénération sur cinq lignes capillaires fret du territoire lorrain, menacées d’interdiction de circulation à court ou moyen terme si des travaux ne sont pas engagés rapidement. Parmi elles la ligne Neufchâteau-Gironcourt, utilisée par l'industriel OI Manufacturing installé à Gironcourt-sur-Vraine pour le transport de sa production : des bouteilles de bière en verre.

Cette ligne, longue de 29 km,  a déja bénéficié en 2015 d’une première campagne de travaux pour assurer une pérennité d’une durée de 10 ans (montant total de 4,985 M€ de travaux dont 315 000 € de la Région). Mais les récents événements climatiques (canicule et sécheresse) conjugués à une hausse du trafic sur la ligne (+15 à 20 %, soit un passage de 250 à 300 trains de fort tonnage par an), ont provoqué une dégradation prématurée de la ligne, nécessitant la réalisation de travaux complémentaires dès 2023.

La ligne Neufchâteau-Gironcourt va subir des travaux en deux tranches devant assurer une pérennisation à 2 ans : d'abord des travaux localisés d’urgence (TLU), en 2023 et 2024 sur l’ensemble de la ligne pour limiter les risques de ralentissement, concrètement il s'agira de remplacer 2 500 traverses par an en 2023 et 2024. Le montant de ces travaux de remise à niveau est estimé à 1,2 million d'euros hors taxes.

Conformément au dispositif CAPFRET, la Région Grand Est participera à hauteur d'un tiers (pour les investissements inférieurs à 9 millions d'euros) dans le financement de ces travaux, autant que l'Etat. Voici en détail :

Tranche n°1 des TLU sur la ligne Neufchâteau-Gironcourt       Répartition         Montant HT  
 
Etat 33,33 % 400 000 €
Région Grand Est 33,33 % 400 000 €
OI Manufacturing 16,67 % 200 000 €
Département des Vosges 8,33 % 100 000 €
Com-com. Moselle et Madon 4,75 % 57 000 €
Commune de Gironcourt 3,59 % 43 000 €
Total 100,00 % 1 200 000 €

Une deuxième tranche de travaux localisés d'urgence, qui fera l’objet d’un financement ultérieur, devrait être réalisée entre 2026 et 2028. Le montant global des travaux (tranches 1 et 2) devrait avoisiner les 2,5 millions d'euros.

Source : Vosges TV https://www.vosgestelevision.tv/Info-en-plus/1-2-million-euros-travaux-urgence-sur-ligne-ECJ7oyJZrh.html

Je reviens sur cette ligne ferroviaire.

A l'heure où il est obligatoire désormais de se bouger pour la planète et pour l'écologie, je pense que l'on ne peut plus omettre un projet de retour de circulations voyageurs sur cette ligne et un retour d'alternative à la voiture entre Neufchâteau et Mirecourt / Dompaire.

La section de ligne ferroviaire encore en service pour le trafic marchandises entre Neufchâteau et Gironcourt-sur-Vraine pourrait voir dans un premier temps le retour de trains voyageurs afin de desservir les gares de Chatenois et Neufchâteau. Ceci sans trop de difficultés puisque la ligne est entretenue et l'ensemble est toujours fonctionnel.
Mais plus largement, et étant donner que les anciennes emprises ferroviaires sont toujours existantes et sur une grande partie du tracé l'ancienne plateforme même, il serait très judicieux de se poser la question d'une repose de la voie jusqu'à Mirecourt et peut être même jusqu'à Dompaire afin de refaire circuler des trains dans toute la plaine des Vosges.
L'ancienne gare de Dompaire ne pourrait peut être plus en revanche être desservie tel quel et il faudrait prévoir un projet de reconstruction d'une nouvelle halte à proximité je pense.
La dernière section Dompaire - Epinal ne pourrait hélas par contre par revoir le jour sans de très lourds travaux et investissements, notamment sur le secteur d'Epinal ou l'urbanisation a repris la place des anciennes emprises foncières...

Mais nous pourrions donc peut être revoir entre Neufchâteau et Dompaire des trains de voyageurs et de marchandises dans un délais relativement court afin de donner d'autres alternatives à la voiture.

Reste au département, à la région Grand Est et à la France de se bouger à présent et d'arrêter de financer l'aviation et les déplacements en bagnoles.... comme c'est déjà le cas partout ailleurs en Europe depuis des années !

Salut Romain,
Il faudrait déjà voir le potentiel réel de cette ligne, ainsi que le nombre estimé de voyageurs par jour.

Exact. J'ignore la fréquentation des cars Fluo sur la ligne TER mais ce qui est sûr c'est qu'une ligne ferroviaire brasse toujours plus de personne qu'une simple ligne de cars.
Et puis la période est désormais propice aux retours des offres ferroviaires et des alternatives à la voiture.

Je pense qu'un projet de réouverture se doit d'être étudié sérieusement et chiffré.