Sarreguemines (57)

Non plus, ce n'est ni un City 23 ni un City 27.

Le calme avant la tempête, la gare routière à 15 h 20 un mardi .....

C'est bien 3 Citélis 12 sur la photo. Je n'arrive pas bien à distinguer celui du milieu ?

AU milieu ça doit plutôt être l'un des deux nouveaux Crossway LE

Ah bon ? Il y a des Crossway LE à Sarreguemines ??
C'est vrai que sur la photo ci-dessus, l'ouverture des portes AV vers l'extérieur du véhicule m'intrigue car ce n'est pas le même type d'ouvrants que sur les Citélis...

ArKaNuM a écrit:

Ah bon ? Il y a des Crossway LE à Sarreguemines ??
C'est vrai que sur la photo ci-dessus, l'ouverture des portes AV vers l'extérieur du véhicule m'intrigue car ce n'est pas le même type d'ouvrants que sur les Citélis...

C'est le bus ou autocar de la ligne 7 ....

ArKaNuM a écrit:

Ah bon ? Il y a des Crossway LE à Sarreguemines ??

Salut,

De mémoire, il me semble que les deux Crossway LE sont affectés aux dessertes de Sarreinsming et de Siltzheim. Si l'ami local peut nous le confirmer, merci !

luckyrando57 a écrit:

ArKaNuM a écrit:

Ah bon ? Il y a des Crossway LE à Sarreguemines ??

Salut,

De mémoire, il me semble que les deux Crossway LE sont affectés aux dessertes de Sarreinsming et de Siltzheim. Si l'ami local peut nous le confirmer, merci !

Pour Siltzheim effectivement !!

Merci

Pour résumer, disons qu'ils sont affectés aux services qu'à perdus Kéolis il y a deux ans.

Et je confirme :

Achat de 2 Crossway LE pour l'exploitation de la ligne 7 perdu par Sotram....

https://www.flickr.com/photos/75625900@N06/16483591790/in/album-72157649672557112/

Bonsoir, un Crossway de démo sur la 11 aujourd'hui.......

Le réseau Cabus a reçu dernièrement un Urbanway ex-démo :

Superbe !!

Bonjour,
Vu sur la page internet d'une radio locale:
Projet d'une liaison directe entre Sarreguemines et Forbach. Les Présidents des 2 communauté de communes se sont concerté au vu de créer une ligne directe entre les 2 communes. Le trajet avec la ligne Tim actuelle met 1 heure vu qu'elle dessert toutes les communes sur le chemin. Par contre pas de date de mise en service a été communiqué.

Bonsoir et merci à Tadéus pour ces nouvelles toutes fraîches de Moselle-est !

L'initiative paraît effectivement intéressante pour le gain de temps. Le problème est exactement le même pour la liaison Forbach - St-Avold, où les 3/4 h d'autrefois s'étirent désormais à une heure pour tous les services un tant soit peu impactés par le trafic des heures de pointe. Pour 20 km, ça fait long !

En revanche, je reste juste un peu sceptique quant à l'incohérence susceptible de découler de ce nouveau cas de multiplication des autorités organisatrices. On peut là encore comparer avec la liaison que je citais où l'on cumule la LR 138 classique entre Forbach et St-Avold, l'autoroutière LR 200 qui se prolonge à Metz, et la MS qui poursuit vers Sarrebrück. On a évoqué une fusion en son temps, puis la Région a remplacé le Département ... Sur l'axe qui fait l'objet du présent sujet, nous cumulons déjà la Forbach - Behren, la Sarreguemines - Grosbliederstroff, et l'interurbaine intégrale.

En tout cas, rien qu'aux heures de pointe, le service rapide serait intéressant sur tous ces axes et nourrirait l'espoir de voir opérer un report de la voiture particulière vers les transports en commun.

Bonsoir !

La liaison en tramway vers Sarrebrück vient à nouveau d'être sauvée de justesse par la conclusion d'un accord financier entre la Saarbahn, la SNCF et l'Etat français qui se répartissent le paiement de la redevance due à Réseau Ferré de France pour les quelque 800 m de voie sur notre territoire, de l'ordre de 240 000 euros annuels. La participation est légèrement majorée par rapport à la convention de 2014. L'accord conclu dans les termes actuels ne courra que jusqu'à la fin de l'année 2019. Rien n'est garanti au-delà ...

Bonjour,

Cabus aurait commandé pas moins de 9 Iveco UW 12 fonctionnant au gaz.

C'est la plus grosse commande de ce réseau depuis 1977 avec 4 PR 100 PA...

Bonjour,
En septembre a été lancer une étude pour intégrer l'ex communauté de communes du pays de l'Albe et des Lacs (Sarralbe) au réseau. Vu qu'elle fait partie de la com com de Sarreguemines...
Cela explique peut être cette commande...
Depuis la rentrée les regroupements scolaires sont effectués par des transporteurs privés avec juste marqué derrière le pare brise "Cabus + le logo" et l'école primaire.
A noté aussi depuis septembre 3 nouvelles lignes scolaires (SCO).
Aussi dans certaines nouvelles communes des abris bus identiques à ceux du réseau cabus ont été installé (ex: Rémering les Puttelange).

Bonsoir !

Merci à tous les deux pour ces nouvelles ! Si vraiment il s'agit exclusivement d'une commande d'Urbanway, cela semblerait peu adapté pour pousser jusqu'à Sarralbe (on apprécierait davantage des Crossway LE). En revanche, il serait effectivement intéressant de réaliser un cadencement horaire entre les deux villes car l'offre actuelle sur les services interurbains issus du TIM est un peu légère. Vu que Hambach-Roth et Willerwald constituent un tissu urbanisé plutôt dense ...

S'agissant des Urbanway, ne pourrait-on pas supposer que l'Agglomération envisagerait de prendre en régie directe l'ensemble du réseau, après avoir déjà réintégré il y a quelque temps les lignes anciennement concédées à la SOTRAM ? Quelqu'un sait-il jusqu'à quelle date courent les actuelles conventions avec les transporteurs privés, notamment Briam-Socha vers Grosbliederstroff ?

Merci pour cette info.

Ces 9 nouveaux véhicules vont venir remplacer intégralement le parc actuel de Citélis et d'Agora je présume ?

Les Agora, oui sûrement... mais pour le reste.... Mystère

luckyrando57 a écrit:

La liaison en tramway vers Sarrebrück vient à nouveau d'être sauvée de justesse par la conclusion d'un accord financier entre la Saarbahn, la SNCF et l'Etat français .... L'accord conclu dans les termes actuels ne courra que jusqu'à la fin de l'année 2019.

Bonsoir !

Un article de la presse locale nous apprend que l'existence de la Saarbahn, intégrée aux Saarbrücker Stadtwerke (les services municipaux) pourrait être remise en cause au-delà de la concession actuelle qui sera échue fin 2019. Et ce en raison de l'obligation d'attribuer le futur contrat d'exploitation des services de transport au terme d'un appel d'offres en application de la législation européenne.

Voilà encore un nouvel élément qui interpelle quant à la poursuite de la desserte vers Sarreguemines d'ici deux ans !

C'est comme pour les réseaux français, la délégation du réseau de Sarrebruck repasse en appel d'offres lorsqu'elle arrive à échéance.

La Saarbahn GmbH n'est au manette du réseau (et donc du tramway) que depuis 2002, sans que cela n'influe la desserte de la gare de Sarreguemines.
L'avenir de la desserte de Sarreguemines est davantage dans les mains des autorités allemandes (comme pour n'importe ligne de transport public conventionnée), et surtout de SNCF Réseau qui facture l'emprise foncière du distributeur Saarbahn sur le quai n°1 aussi cher qu'un gisement minier en Alaska...

Bonsoir !

A aucun moment, je n'ai dit le contraire (je sais ce qu'est un appel d'offres, merci !).

Il n'empêche qu'il existe une nuance entre solliciter une part de financement auprès de la Saarbahn, établissement à vocation publique, qui consent à s'en acquitter, et escompter le même geste d'une multinationale privée du transport susceptible de participer à la future mise en concurrence, qui n'a guère d'autre vision que le profit. Au vu du nombre plutôt dérisoire de passagers en gare de Sarreguemines, la liaison pourrait bien s'en trouver compromise au vu de l'exorbitante redevance de passage due pour les quelque 800 m de voie en territoire français.

Je ne vois pas le rapport. La Saarbahn n'a pas une planche à billets spécifique pour les péages SNCF Réseau. Et la Saarbahn n'est pas décisionnaire de l'offre de transport. Si les collectivités côté allemand décident de maintenir la desserte (et d'y affecter les moyens financiers en conséquence), la desserte sera maintenue. Si demain le contribuable allemand cesse la gabegie, la desserte sera suspendue, indépendamment du délégataire en place.

Hélas dans ce dossier la balle demeure globalement dans le camp français. Certains établissements publics français trouvent que l'étoile ferroviaire de Sarreguemines compte encore trop de branches...

Il serait intéressant de savoir combien la Région débourse pour que les TER opérés par la SNCF puissent emprunter la même section. Mais le secret est jalousement gardé !