Et si vous Imaginiez

La nouvelle saison 2014/2015 vient d'être lancée. Quels sont les premiers échos du réseau ?

Côté nouveaux véhicules, a votre avis quand est-ce qu'ils pourraient arriver ?

Article Vosges Matin du 15 octobre 2014

Une réflexion menée à l'échelle de l'Agglo

Une cartographie ayant été étbalie, on réfléchit aujourd'hui à la manière d'organiser les transports à l'échelle de l'Agllo dans un avenir proche afin de coller au mieux aux besoins de la population.

On est dans une phase de diagnostic qui se poursuivra encore au début de 2015. "Une fois l'étude confiée au cabinet spécialisée Indigo achevée, nous devrions être en mesure de faire des propositions au deuxième semestre 2015." explique Patrick Nardin. Le conseiller communautaire déégué aux transports précise les grandes lignes du changement initié il y'a un an : "On imagine le transport de demain à l'échelle de l'agglomération, avec pour buts principaux de réduite le trafic et de rapprocher la population, des offres en matière de santé, de scolarité, de travail ...".

La population, c'est donc celle de la communauté d'agglomération d'Epinal (qui a désormais la compétence en matières de transports), soit plus de 80.000 Vosgiens habitants 38 communes et qui ne sont pas tous logés à la même enseigne. Une Agglo qui représente un territoire de 20x25 km, avec un axe structurant le long de la vallée de la Moselle. Le seul "cœur" de cette entité -grosso modo- Epinal-Golbey-Chantraine représente 44.000 habitants pour 29.000 emplois, soit 66% de la population et 74% de l'emploi. Le pôle Thaon-Chavelot, c'est 9.500 habitants pour environ 4.000 emplois. A côté de cela, on a des zones plus ou moins isolées géographiquement et à plus faible densité. Vingt-trois des 38 communes membres comptent moins de 1.000 habitants.

Faire en sorte que cette disparité ne représente pas une inégalité, c'est un peu la lourde tâche à laquelle se sont attachés les élus communautaires. Sachant qu'il ne s'agit pas d'imaginer un méga réseau de bus maillant le territoire communautaire, avec des tarifs comparables au réseau de bus urbain Imagine, soit 1€ le titre de transport au maximum. Ce serait aller vers la mise sous tutelle de l'Agglo ou vers une explosion façon Hiroshima des taux d'imposition.

Non, une fois une cartographie précise des besoins et pratiques dans le domaine des déplacements, il s'agira d'adapter les offres de la manière la plus efficiente possible. "Tout doit s'interconnecter. Nous sommes dans une démarche proactive" estime Patrick Nardin. Les différents acteurs du transport sur le territoire ont commencé à préparer cet avenir. En particulier le Département et la Région, le premier parce qu'il gère le réseau de bus interurbain LIVO et le second les TER Régiolis.

Harmonisation (ou mise en cohérence) des horaires, des itinéraires ... Si les interlocuteurs concernés s'entendent, il n'est pas impossible que la vie d'habitant de l'Agglo mobile soit un peu plus simple dans les années à venir. A suivre.

Le réseau Imagine n'est pas extensible à l'infini.

On peut comprendre l'attente exprimée par certains édiles et habitants des communes ayant intégré la communauté d'agglomération d'Epinal. "Chouette ! Maintenant que l'Agglo gère les transports, les bus Imagine vont arriver chez nous !" Ben non. Ou en tout cas pas jusqu'à Zincourt ou Frizon, pour ne prendre que deux exemples au hasard.

Pourrait-on encore parler de réseau urbain ? Evidemment non. Et ce service perdrait tout sens s'il devenait interurbain, voir rural. "Avec 7 lignes régulières, le réseau Imagine assure une bonne couverture spatiale. Il semble répondre à la demande puisque son utilisation a augmenté de 8%. C'est un réseau optimisé, mais il existe peu de marges de manœuvre pour augmenter son emprise sans augmenter les moyens matériels, humains et donc financiers", explique Patrick Nardin.

Vu le coût au kilomètre pour un bus, on voit mal comment il serait possible de s'éloigner trop du cœur de l'agglomération. Le budget du réseau est d'environ 5 millions d'euros, un tiers de ce coût étant assumé par la billetterie. Tous services confondus, on a enregistré 2.300.000 voyages en 2013 sur ce réseau qui dessert Epinal, Chantraine, Golbey, Jeuxey et Dogneville. Une bonne partie du financement vient du versement transport, une contributions due par les employeurs privés ou publics, quelle que soit la nature de leur activité ou leur forme juridique, qui emploient plus de neuf salariés.

Merci pour ce partage de cette info.

En gros, tout ce que je retiens de cet article est qu'il s'agit encore d'une énième étude réalisée pour faire passer le temps et trainer dans la durée le réseau actuel puisque apparemment il semblerait correspondre aux attentes de la population et que de ce fait très peu de choses vont donc être changer dans l'avenir mis à part peut être un nouveau service entre Epinal - Golbey et Chavelot - Thaon-les-Vosges comme on peut le deviner dans l'article...

Proposer en revanche une nouvelle organisation d'un réseau avec une colonne dorsale (de type BHNS ?) et des lignes structurantes et de rabattements pour augmenter la part des déplacements collectifs dans l'agglo serait plus en adéquation avec la demande actuelle de la population.

Exemple : le réseau urbain de Belfort qui a progresser de manière spectaculaire ces dernières années et qui propose aujourd'hui des services intéressants et une réelle alternative à la voiture.

Je maintiens pour Epinal qu'avant de dépenser des milliers d'euros du contribuable dans des études qui mèneront sans doute à pas grand chose de concret, il serait plutôt judicieux de proposer un nouveau site internet version 2.0 avec des services en ligne tels que la réservation possible sur le service Cap'Imagine, sur les services TAD, ou la recharge des titres de transports via des comptes clients, des alertes trafic et des infos en temps réel sur les smartphones des usagers, des horaires en temps réels à chaque arrêt (en liaison avec le système de SAE mis en place sur le réseau)... ce qui au final serait déjà un bon début !

Après, pourquoi ne pas envisager la réalisation de stations vélib' dans l'agglo (en liaison avec l'entreprise Spinalienne Moustache Bikes ?), coordonnées avec des parkings relais et des bornes de charge pour les voitures électriques ?!

On comprend bien effectivement que le but c'est d'essayer de faire (un peu) mieux en ne recrutant personne et en n’engageant quasiment aucun moyen supplémentaire ...

Oui, c'est ce qui ressort de cet article.

Il faudra bien de toute façon un jour investir un peu plus sur le réseau pour qu'il colle mieux à la demande des habitants de l'agglo. Non pas forcément en ajoutant 30 bus supplémentaires et en construisant une ligne de tram mais en travaillant secteur par secteur pour affiner les dessertes.

De plus, qui dit projet d'agrandissement du réseau dit coût mais ce coût est également pris en charge normalement par l'augmentation de la fréquentation des usagers.
Depuis plusieurs années, la fréquentation du réseau progresse de l'ordre de quelques % à chaque nouvelle saison. Or, la fréquentation dans les transports collectifs au niveau national augmente plus rapidement. Ce qui veut dire que la fréquentation du réseau d'Epinal stagne et est au taquet alors que l'on pourrait quand même dépasser la barre des 3 millions d'usagers à l'année normalement !

Côté changements sur le réseau actuel sans gros investissements, il pourrait déjà être fait la suppression des trop grands temps d'attente au terminus de l'hypermarché Carrefour de Jeuxey sur la ligne 1 à chaque passage. Ce temps gagner à chaque course serait bénéfique pour tout le cadencement de la ligne !

De même, le secteur "triangulaire" de la rue du Général Leclerc et de la rue de Domèvre / Eugène Lutherer à Golbey pourrait être optimiser en inversant les couvertures des deux lignes 1 et 6. Ce qui serait encore une nouvelle fois bénéfique à la ligne 1.

Une optimisation de la desserte du secteur du Décathlon / ZAC de la Roche avec les lignes 2 et 7 est surement possible également en faisant reprendre à la ligne 7 le secteur de couverture de la ligne 2. Cela permettrait ainsi à la ligne 2 de faire une desserte dans une autre direction, par exemple vers le quartier de Razimont depuis le Parc des Expos. La ligne 3 pourrait ainsi être un peu délester et son tracé revu pour desservir le nouveau secteur de Laufromont.

Sur la ligne 3 toujours, le tracé sur le secteur de la Sécurité Sociale en direction du centre ville mériterait d'être revu car bonjour la vitesse commercial à cet endroit ! Pourquoi ne pas faire passer les bus après l'arrêt Clé d'Or en direction de la rue Victor Hugo, puis descendre vers la Place Stein et le Quai des Bons Enfants pour rejoindre ensuite la Place 4 Nations et son tracé actuel. 2/3 nouveaux arrêts et lieux de desserte pourraient ainsi voir le jour !

Bonsoir à tous !

J'oserai une comparaison avec les illusions qu'avait fait naître la prise de compétence transport étendue à l'ensemble de l'agglomération Bar-le-Duc Sud-Meuse. L'initiative n'a accouché que d'une simple reprise de l'ancienne ligne interurbaine Ligny-en-Barrois - Bar-le-Duc, cadencée comme elle l'était auparavant. Pour le reste, une espèce d'insipide T.A.D. dont certaines conditions d'utilisation plutôt drastiques m'interpellent quelque peu :

http://www.bus-tub.com/_pdf/tub-sur-reservation-082014.pdf

Dans le style "c'est comme ça et c'est pas autrement" ! Je ne suis pas vraiment certain qu'on ait envie d'attirer l'usager ...

Le problème du transport public est qu'il dépend des choix politiques locaux (choix des maires, intérêt d'une agglo, clivages politiques, motifs de campagne etc..). Or, cela ne devrait pas être le cas et devrait être un vrai moyen de transport alternatif à la voiture dans les villes.

A taille de réseau urbain comparable à celui d'Epinal il y a mieux et plus pertinent. Je pense que notre agglo peut proposer bien mieux que ce qui se fait actuellement. Encore faut-il qu'il y aie une volonté !

La rentrée scolaire de septembre approche avec elle la traditionnelle mise en place des nouveautés pour la prochaine saison sur le réseau urbain Imagine.

A votre avis, qu'elle seront-elles cette année ?

Rentrée scolaire oblige, nouvelle saison d'exploitation 2015/2016 pour le réseau urbain Imagine.

Voici les changements à venir à partir de mardi :

Voici une liste des changements pour cette rentrée scolaire :

- gratuité des voyages élargie aux enfants de moins de 9 ans. L'année dernière, c'était jusqu'à 8 ans.

- ligne 1 scindée en deux dans sa partie Saut-le-Cerf avec un trajet en alternance vers le Centre Commercial Carrefour (Est) et Jeuxey ; et vers la Piscine Olympique, Golf puis nouveauté, la ligne 1 reprend le même tracé que la ligne 2 jusqu'au Centre des Congrès avant de rejoindre les Terres Saint-Jean puis le Centre Commercial Carrefour avec un terminus (Ouest). Idée intéressante pour mieux desservir encore l'hypermarché Carrefour. Maintenant dans la pratique, ce nouveau trajet de la 1 cannibalise un peu la 2 et surtout la ligne 7 pour se rendre aux Terres Saint-Jean. De plus, je doute que les usagers aiment perdre du temps à faire du tourisme en passant par le Centre des Congrès depuis le Port pour se rendre à Carrefour. Le trajet naturel le plus rapide et le plus direct c'est pas la Route de Jeuxey.... A voir dans quelques jours...

- la ligne 6 perd son arrêt Fusillés dans le quartier du Pont Patch au profit d'un nouveau pôle de correspondance avec la ligne 5 au Pont Patch mis aux normes PMR et avec de nouveaux arrêts bien plus pratiques et qualitatifs. De plus, sur la rue Thiers dans la voie bus, un nouveau feu tricolore dédié aux TC permet de faire démarrer les bus quelques secondes avant les voitures pour gagner du temps. Idem pour le nouveau (grand) quai d'arrêt sur l'avenue de Provence qui est désormais sur la chaussée (très bien) et non plus dans la petite rue qui longeaient la brasserie des Templiers. Encore un gain de temps pour les bus. Good !

Côté fréquentation du réseau, les chiffres progressent encore cette année pour atteindre les 2 372 906 voyageurs.

Quelques chiffres de la fréquentation du réseau Imagine depuis les années précédentes :

Année 2011/2012 : (Véolia Transport Epinal)

2 112 936 voyages sur le réseau principal
4647 voyages sur le service de TaD de la ligne 5
5518 voyages sur le service Cap'Imagine
108 014 voyages sur La Navette d'hypercentre

Total = 2 231 115 voyages

Année 2012/2013 : (Kéolis Epinal)

2 140 984 voyages sur le réseau principal (+ 28 048 voyages)
3474 voyages sur le service de TaD de la ligne 5 (- 1173 voyages)
5697 voyages sur le service Cap'Imagine (+ 179 voyages)
124 729 voyages sur La Navette d'hypercentre (+ 16 715 voyages)

Total = 2 274 884 voyages (+ 43 769 voyages, soit + 1,9 % de fréquentation, sauf sur le service TaD de la ligne 5 du Vieux Saint-Laurent qui est en léger recul. La fréquentation la plus importante proportionnellement étant sur le service de La Navette.)

Année 2013/2014 : (Kéolis Epinal)

Total = 2 300 000 voyages environ (+ 25 000 voyages, soit + 1,1 % de fréquentation environ.)


Année 2014/2015 : (Kéolis Epinal)

2 229 683 voyages sur le réseau principal (+ 88 699 voyages)
3447 voyages sur le service de TaD de la ligne 5 (- 27 voyages)
8658 voyages sur le service Cap'Imagine (+ 2961 voyages)
131 118 voyages sur La Navette d'hypercentre (+ 6389 voyages)

Total = 2 372 906 voyages (+ 72 906 voyages, soit + 3,1 % de fréquentation, sauf sur le service TaD de la ligne 5 du Vieux Saint-Laurent qui est en léger recul. La fréquentation la plus importante proportionnellement étant cette année sur le réseau principale.)

Salut,

Merci pour ce beau résumé Romain !
Dommage que la ligne 1 ne ressemble à rien ;-)

Ce mois-ci dans le magasine d'information municipale Vivre à Epinal on peut y découvrir un petit dossier sympa sur l'histoire du transport urbain dans l'agglomération Spinalienne.

A voir ici : http://www.epinal.fr/images/stories/telechargement/vae2015/vae_octobre_2015.pdf

Outre plusieurs grosses erreurs (la navette n'a pas vue le jour en 2001 mais en décembre 2005 ; le réseau compte 24 bus aux dernières nouvelles et non seulement 22 - et 2 minibus de réserve : un sur Cap'Imagine et un sur la navette ; le rachat de la STAVH par la CGFTE s'est fait en 2003 et non à la fin des années 1990), le dossier permet aux non-initiés de découvrir quelques infos et documents intéressants.

Bonsoir à tous !

L'article 18 de la Loi NOTRE a introduit la notion d'Autorité Organisatrice de la Mobilité (A.O.M.) qui remplace désormais celle d'A.O.T. Un décret d'application vient d'être promulgué afin de définir la nouvelle notion de transport urbain. Pour accéder à cette qualification, l'offre devra désormais répondre aux deux critères suivants :

- espacement moyen entre les arrêts inférieur ou égal à 500 m
- ratio fréquence en heures de pointe (sur la base des fréquences maximales en HP) / heures creuses inférieur ou égal à 2,5

L'objectif du législateur était notamment de réduire le périmètre d'application du Versement Transport, en excluant les entreprises que leur position géographique en zone peu dense excluait de fait d'un réel bénéfice du réseau.

Le hors sujet que nous avions eu dans cette rubrique au sujet de la problématique de l'extension du réseau de Bar-le-Duc à tout le sud meusien redevient d'actualité. L'initiative se résumant à un simple service TAD matin et soir pour les communes rurales, on ne peut plus considérer ces dernières comme intégrées dans un P.T.U.

Cette rentrée scolaire 2016 ne voit pas beaucoup de changements sur le réseau Imagine.

D'une part, les lignes et arrêts du réseau ne subissent strictement aucunes modifications.

On notera cependant ces deux petites nouveautés :

- l'arrivée prochaine d'une nouvelle petite navette électrique pour venir remplacer le Dietrich City 21 sur le service de la navette gratuite d'hyper centre.
- l'extension de la gratuité du transport pour les enfants de moins de 10 ans (auparavant c'était jusqu'à 9 ans).

La ville d'Epinal se vante cependant d'une reconduction d'une tarification sans augmentation depuis 2007 pour faire oublier l'énorme carence d'un réseau urbain dimensionné uniquement à l'échelle de la ville centre, et non de l'agglomération de 82 000 habitants (120 000 dès 2017). Notons par exemple que la ville de Cap Avenir Vosges qui est la troisième plus importante ville des Vosges, distante d'à peine 7 kms et disposant d'une grande zone économique de plusieurs milliers d'emplois (Inova 3000) n'est même pas reliée au réseau urbain...

Au niveau des chiffres, on apprend que la fréquentation 2015 du réseau est une nouvelle fois en hausse de 4% pour arrivée à 2 334 126 voyages sur le réseau principal, soit 104 443 voyages de plus qu'en 2014 ; que la navette d'hyper centre baisse un peu en fréquentation avec 124 000 voyages environ et que le service PMR Cap'Imagine baisse un peu lui aussi à 8000 voyages environ.

En détail :

Année 2015/2016 : (Kéolis Epinal)

2 334 126 voyages sur le réseau principal (+ 104 443 voyages)
~ 8000 voyages sur le service Cap'Imagine (- 500 voyages)
~ 124 000 voyages sur La Navette d'hypercentre (- 7000 voyages)

Total = 2 466 126 voyages (le réseau approche donc des 2,5 millions de voyages à l'année.)

Merci pour ce point ;-)

Hier soir, lors d'une réunion de la CA il a été décidé que la taxe de versement transport qui s'appliquait jusqu'au 1er janvier dernier aux 36 communes de l'agglo soit désormais élargie aux nouvelles communes ayant rejoint la CAE. Un lissage sur quatre ans du taux étant prévu : 0,2 % du 1er juillet au 31 décembre 2017 ; 0,4 % du 1er janvier au 31 décembre 2018 ; 0,6 % en 2019 et, enfin, 0,8 % à compter du 1er janvier 2020.

D'autre part il a été décidé que 2 bus neufs vont arriver (1 cette année et 1 en 2018) pour venir remplacer les deux derniers Setra S 315 NF de 1996 n° 852 et 853.

Cette rentrée scolaire 2018 ne voit pas beaucoup de changements sur le réseau Imagine mais au moins on peut se réjouir d'une chose déjà. Contrairement à beaucoup de réseaux urbains du Grand Est qui voient leurs offres baissées (moins de dessertes, moins de véhicules etc...), le réseau d'Epinal lui offre toujours le même niveau de service. Il n'y a pas de baisse de l'offre. C'est déjà ça !

On notera toutefois quelques petites nouveautés :

- l'arrivée prochaine d'un nouveau Mercedes Citaro C2 n° 124 neuf qui viendra remplacer le dernier Setra S 315 NF n° 853 encore en circulation (vu hier en service sur le réseau).
- le terminus de la ligne 2 Belle Etoile renommé Planétarium.
- l'arrivée pour le début 2019 d'une nouvelle billettique avec possibilité de rechargement sur internet, paiement par Smartphone et la mise en place de la carte Simplicités utilisée également sur le TER (carte unique valable sur le réseau Imagine + TER)
- investissement dans le mobilier du réseau urbain avec le remplacement de 31 poteaux d'arrêts.

Côté chiffres, on apprend pour la saison 2016/2017 qu'il y a eu :

2 650 000 voyages sur le réseau au total (contre 2 560 000 en 2016) (+ 90 000 voyages environ)
1 212 449 km parcourus pour les bus du réseau.

Le réseau Imagine c'est également 63 salariés dont 55 conducteurs et 29 bus.

En complément d'information des chiffres données juste au dessus, les 24 bus du réseau Imagine + la navette + les 3 véhicules Cap Imagine ont parcourus au total en 2017 1 165 648 km (31 000 uniquement pour la navette). 1 212 449 km étant uniquement pour les 24 bus sur les 7 lignes urbaines.

Concernant la hausse des voyageurs, on constate une augmentation en 2017 de 4% de plus par rapport à 2016, et 26% de hausse depuis 10 ans.
Le ticket unitaire à 1 € à un prix inchangé lui aussi depuis 10 ans.

113 377 voyageurs sur la navette en 2017. Soit un peu moins qu'en 2016 mais la fréquentation globale se maintient.

A cet égard, le réseau Imagine avait un stand sur la Place des Vosges samedi dernier. D'autres infos sur cette page : https://www.vosgesmatin.fr/edition-d-epinal/2018/09/15/25-fois-le-tour-de-la-terre-par-an-pour-les-bus-imagine

Des nouvelles cartes d'abonnement compatibles avec les autres modes de déplacement dans la région Grand Est vont été déployées sur le réseau urbain dès cet été.
Quelques infos ici déjà : https://www.imaginelebus.com/159-Ma-nouvelle-carte.html

Exemple :

Un nouveau guide vient de paraître à ce sujet :

https://storage.gra1.cloud.ovh.net/v1/AUTH_2e10c334b62a4c6f99f893e18b2832f4/imaginelebus/upload/pdf_divers/GUIDE-CARTE-SIMPLICITES.pdf?temp_url_sig=60175fdcb27e9843b8d9e4f1121793040ab74ec6&temp_url_expires=1577833200&inline=1

Outre le lancement de ces nouvelles cartes, on peut également découvrir un nouveau logo pour le réseau :



Est-ce la nouvelle identité du réseau urbain Imagine ?? Pour rappel, l'identité actuelle a été mise en place en mai 2004 et même si elle vieillie plutôt bien elle a tout de même désormais 15 ans !

Pour cette rentrée scolaire, rien ne change pour l'instant sur le réseau.
Tous les bus reprennent du service en horaire scolaire dès demain. Jusqu'au 31/12 les horaires 2018/2019 restent identiques puisque le nouveau réseau Imagine V2 sera mis en place à partir du 1er janvier 2020...

Sinon la fréquentation du réseau urbain progresse encore et de manière très forte en 2018 !

Voici les chiffres de la saison 2017/2018 :

2 803 588 voyages sur le réseau principal (+ 153 588 voyages / +5,85 %). Le réseau approche bientôt des 3 millions de voyages à l'année !!

En détails :

8750 voyages sur le service Cap'Imagine (+ 750 voyages)
117 782 voyages sur La Navette d'hypercentre + 4405 voyages
1764 voyages sur le service à la demande
1 165 767 km parcourus sur l'ensemble du réseau + 119 km
32 972 km parcourus sur le service de La Navette + 1972 km


Copyright : CA d'Epinal

Nouvelle voie bus pour la ligne 4 ainsi qu'une piste cyclable dans le secteur de la Voivre / Dogneville à l'emplacement de l'ancienne chaussée :









Nouveau arrêt sur la ligne 4 :

Quelques circulations de bus le 27/01/2020 sur la Place 4 Nations :

Pour ceux qui ne l'on pas encore vu, un sondage est en cours sur le site du réseau Imagine au sujet de la fréquentation.
N'hésitez pas à y répondre ici : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSftmYNVNkLEHB3TS20cRgMehQphZzwjhgXKTAUh3WPlW81jhw/viewform

Avec le retour du confinement, le service de nuit Fléxo est de nouveau suspendu.
Sinon pour l'instant hormis cela le reste du réseau fonctionne normalement.